近期，隨著電商“年終紅包”的大放送，生鮮肉類也迎來銷量高峰，同時，“盒馬”、“超物種”、“7FRESH”們這些被冠以新零售、零售革命典型的生鮮電商們，除了將美味帶給了消費者，也全方位推動了中冷鏈物流（冷庫設備）的發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，2018年中冷鏈物流（冷庫設備）市場規(guī)模達到3,035億元人民幣，比上年增長485億元人民幣，同比增幅達到了19%。從這樣的市場規(guī)模和需求量來看，中冷鏈物流（冷庫設備）市場依舊處于“高速增長、供不應求”的局面。
眼下冷鏈物流（冷庫設備）“打得火熱”，但越是新興、火熱的產(chǎn)業(yè)就越值得我們冷靜下來去思考，讓其得以更長足的發(fā)展。
例如，當前冷鏈物流（冷庫設備）的配套發(fā)展是否能跟得上時代的需求？運輸過程還存在哪些問題？高耗損和“斷鏈”問題該如何解決？政府“有形的手”和市場“無形的手”該如何“出手”？
物流巨頭紛紛入局
巨大的市場需求讓冷鏈物流（冷庫設備）行業(yè)進入了爆發(fā)期，風口之下，電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)都出現(xiàn)在賽道上。
阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中建立50個大中型業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。
京東物流接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B核心產(chǎn)品“冷鏈城配”以及*平臺化產(chǎn)品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現(xiàn)100萬平方米冷鏈倉儲建設。順豐則成立冷鏈物流（冷庫設備）合資公司“新夏暉”。
巨頭們推動我冷鏈物流（冷庫設備）行業(yè)沖上云霄，市場規(guī)模持續(xù)穩(wěn)步增長。
與此同時，我冷鏈物流（冷庫設備）基礎設施建設成果喜人。中質(zhì)量新聞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我冷庫總量5200多萬噸，比2014年增加了1900多萬噸，年增長率保持在10%以上；全冷藏車保有量18萬輛，比2014年增加了10.4萬輛，年增長率保持在20%以上。
冷鏈物流（冷庫設備）行業(yè)飛上枝頭，自然成為了資本市場的“寵兒”。據(jù)統(tǒng)計，僅2017年年間，并購事件涉及金額就超過80億元。而在今年5月，生鮮供應鏈服務平臺九曳供應鏈宣布完成C+輪融資。
盡管同在冷鏈物流（冷庫設備）這條賽道上奔馳，但玩?zhèn)儏s各有千秋。順豐與夏暉強強聯(lián)合，成立合資公司“新夏暉”，這是順豐已與超過六成的內(nèi)百強藥企合作、擁有3座GSP(GoodSupplyPractice，產(chǎn)品供應規(guī)范)認證醫(yī)藥冷庫的底氣。
京東物流似乎更加看重冷鏈物流（冷庫設備）體系。從2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系。數(shù)據(jù)顯示，目前京東生鮮冷鏈配送已覆蓋全300個城市，在全核心城市擁有全溫層冷庫，日均訂單處理達100萬件。
與京東物流不同的是，蘇寧物流的關(guān)注焦點在自建冷鏈倉。目前，蘇寧已形成張擁有40座冷鏈倉覆蓋173城的全冷鏈網(wǎng)。僅上半年，蘇寧物流就有17個全冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為超入口，再借助蘇寧物流冷鏈倉，蘇寧物流計劃未來三年打造出門口的生鮮冷鏈門店倉。
“十萬億”的市場挑動著每個物流企業(yè)們的神經(jīng)，也吸引著局外人的目光。無論是順豐與夏暉合作成立新公司，還是京東入股步步高亦或是萬科啟動冷鏈物流（冷庫設備）園業(yè)務，均表明了各路企業(yè)們對于冷鏈的重視。同時，在物流成為支柱性產(chǎn)業(yè)后，冷鏈也成為了重中之重。
固有痛點仍待破解
雖然目前冷鏈物流（冷庫設備）遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發(fā)展成熟度距離外的冷鏈運輸網(wǎng)絡仍有不小的差距。
例如，美、日本等發(fā)達有著非常成熟的、全性的冷鏈物流（冷庫設備）網(wǎng)絡，頭部企業(yè)也比較集中，這些冷鏈物流（冷庫設備）巨頭不僅面向全，還面向全球市場。
美冷藏公司（USCS），擁有近22%的全球冷鏈物流（冷庫設備）市場份額，在美九個州的不同地點提供地區(qū)性及全球性的分銷服務。再比如普菲斯冷庫，已在美設計、建造、運營27座大型冷庫，并逐步在亞洲、非洲以及南美洲開展全球冷鏈倉儲服務運營。
而我目前面向全的冷鏈物流（冷庫設備）企業(yè)仍是鳳毛麟角。有數(shù)據(jù)顯示，我90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，或是以運輸為主的，行業(yè)發(fā)展很不均衡，行業(yè)集中度較低，整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。
正是由于此原因，導致我冷鏈物流（冷庫設備）的各個環(huán)節(jié)仍然存在“斷鏈”問題，從而加重了冷鏈物流（冷庫設備）的“惡性循環(huán)”。
數(shù)據(jù)顯示，2018年中冷庫總量達到1.3億立方米，冷藏車保有量為18萬輛，似乎相當可觀。但在2018年，日本和美人均冷藏車擁有量分別是我的15倍和18倍，冷庫人均保有量分別是我的3倍和4倍，差距立顯。
由此可見，目前我冷鏈基礎設施并不完善，與內(nèi)冷鏈物流（冷庫設備）巨大的市場需求不匹配。
另外，全各地冷鏈基礎設施分布不均的矛盾也十分尖銳。沿海相對較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。
尤其是原產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品，中冷鏈的標準化程度還是非常低的。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，只有較少部分的產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，擁有業(yè)的、標準化的果蔬采后預冷、分、包裝生產(chǎn)設施，多數(shù)企業(yè)加工出來的產(chǎn)品包裝落后，缺少嚴格標準的果品分，產(chǎn)品附加值低。
整個冷鏈過程中的操作不當和流通產(chǎn)品的可追溯性差，造成了冷鏈流通品的高浪費和高損壞率，高達20%-30%。
在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，行業(yè)內(nèi)沒有形成“全程冷鏈”的標準化意識，時常“斷鏈”。以果蔬為例，冷鏈過程斷鏈比例高達67%，損耗量高達15%（美的損耗量約為5%），損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。
除了預冷、運輸過程，冷鏈的“后公里”同樣對冷鏈的質(zhì)量有著決定性的影響。內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業(yè)為了控制成本，水果、生鮮等產(chǎn)品在“后公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。
盡管冷鏈目前并不“冷”，但門檻高，其在預冷技術(shù)、冷藏車、冷鏈物流（冷庫設備）供應鏈管理等方面的要求之高和投入之大，般企業(yè)難以招架，這也成為市場發(fā)展的大阻力。
面對這些問題，承載冷鏈運輸?shù)钠髽I(yè)為何不在原有基礎上加大設施建設？
數(shù)據(jù)顯示，當前冷鏈物流（冷庫設備）行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。部分冷鏈物流（冷庫設備）企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務斷臂求生。利潤微薄，企業(yè)思考更多的是生存問題，如何活下去，加大基礎設施建設等投入也就無從談起。
綜合來看，我冷鏈物流（冷庫設備）行業(yè)想要短時間內(nèi)達到與發(fā)達相當?shù)乃讲⒉蝗菀祝热灰?guī)模上難以匹敵，不妨先著眼于冷鏈的質(zhì)量，將整個流程做精做細。以優(yōu)良的冷鏈質(zhì)量降本增效，厚積薄發(fā)，以待破局。
技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)型升
冷鏈物流（冷庫設備）是服務型產(chǎn)業(yè)，需要技術(shù)驅(qū)動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升。
例如，美的冷鏈物流（冷庫設備）公司十分注重科技投入，將冷鏈運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都與高科技信息系統(tǒng)結(jié)合，提高營運效率。
美冷藏公司（USCS）建立了eUSCOLD系統(tǒng)，客戶可隨時訪問庫存詳細情況、裝運狀態(tài)、跟蹤訂單。美冷鏈物流（冷庫設備）企業(yè)的巨頭C.R.England公司，為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡跟蹤設備和網(wǎng)絡賬單功能，可按照用戶指定的準確時間送達。
冷鏈物流（冷庫設備）行業(yè)追求高技術(shù)，很重要的原因是來自食品企業(yè)的要求，尤其是以盒馬鮮生、瑞幸咖啡等為代表的新零售企業(yè)，他們希望通過技術(shù)手段，把物流和生產(chǎn)、采購、銷售環(huán)節(jié)打通，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，提供更好的服務并提升效率。
有行業(yè)人士認為，當所有食品企業(yè)的不同商品都放在倉庫里的時候，尤其ToC的運營模式，每天需要高頻的出入庫，不可能靠人去管理倉庫。如何管理每天高頻的出入庫、如何管理每天的庫存、如何降低損耗，都需要IT的能力去實現(xiàn)。
在運輸端，消費者對體驗的要求會越來越高。比如從A地運到B地，是否能像查快遞樣查到每個節(jié)點的位置，甚至是溫度，這是消費者希望看到的，也需要技術(shù)去實現(xiàn)。同時，像自動分揀、新材料保溫、綠色制冷、無人駕駛等技術(shù)的應用，可大幅度降低成本、提升運營效率。
在日本，勞動力十分昂貴，促成了分揀系統(tǒng)的普及，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流（冷庫設備）在進行作業(yè)時都是采用業(yè)的機械，大大提高了冷鏈物流（冷庫設備）企業(yè)的工作效率，降低人工分揀的錯誤率，無形之中降低成本。
實際上，冷鏈物流（冷庫設備）的可見成本只是表象，企業(yè)更應該關(guān)注那些看不到的成本。
有行業(yè)人士提出：“冷鏈物流（冷庫設備）成本主要是由兩方面構(gòu)成的：是信息不對等，有貨時車少、有車時貨少；二是相對成本高，對于低端、低附加值產(chǎn)品，冷鏈成本自然是較高的。”
政策支持下發(fā)展前景可期
近年來，高度重視冷鏈物流（冷庫設備）發(fā)展，自2017年以來，相繼出臺了多項政策涉及冷鏈物流（冷庫設備）產(chǎn)業(yè)，對冷鏈物流（冷庫設備）產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、行業(yè)標準、供應鏈體系建設等提供建議指導。
例如今年6月，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流（冷庫設備）保障食品安全促進消費升的實施意見》，以及《食品低溫配送中心規(guī)劃設計指南》等，均表達了對于冷鏈進步規(guī)范化、標準化的訴求。
尤其是《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流（冷庫設備）保障食品安全促進消費升的實施意見》中提出了包括加快完善冷鏈物流（冷庫設備）設施設備，鼓勵冷鏈物流（冷庫設備）企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，提升冷鏈物流（冷庫設備）信息化水平等系列具體要求，力爭到2020年，初步形成全程溫控等冷鏈物流（冷庫設備）服務體系，基本解決“斷鏈”問題。
此外，冷鏈服務具有定的技術(shù)和資金壁壘，大部分中小用戶企業(yè)無法自行建立類似的作業(yè)模式，因此這對于冷鏈物流（冷庫設備）的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言是不小的商機。
而能夠把握這些商機的關(guān)鍵在于，方面能夠提供符合用戶企業(yè)需求的冷鏈服務，尤其是中農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方式相對落后，如何以低成本在產(chǎn)地處完成集中冷鏈處理值得企業(yè)思考。
業(yè)內(nèi)人士表示，冷鏈物流（冷庫設備）企業(yè)可以考慮與產(chǎn)地、銷售平臺合作，通過銷售平臺將產(chǎn)地端產(chǎn)品集合，冷鏈物流（冷庫設備）企業(yè)集中提供冷鏈服務，產(chǎn)地則不需擔心因冷鏈確實而帶來的額外損失。此外，這樣還能夠有助于農(nóng)產(chǎn)品淡旺季造成的冷庫供需上的時空不平衡。
在社會需求不斷加大與政策環(huán)境向好的共同推動下，我冷鏈物流（冷庫設備）行業(yè)發(fā)展前景仍然值得期待。
